Corsair Mk III, Museo de Yeovilton

 El Museo de Yeovilton posee un ejemplar del Corsair en colores de la FAA, es un modelo peculiar, un Mk IV, esto es un F4U-1D, de los que se estaban preparando en Inglaterra, para partir hacia el frente del pacifico en 1945, a bordo de alguno de los nuevos buques de la clase Colossus, por lo que no tiene ni el camuflaje ni las insignias asociados al BPF, es mas, es un raro ejemplo de un Corsair con insignias europeas, esto es un enorme circulo rojo, que en el pacifico, le hubiera valido ser derribado.

 

El modelo lo ensamble de memoria, en los ochentas y tiene pequeños errores, el primero, use un 1A de Lodela, en aquel entonces no se conseguian verdaderos 1D, en México, los codigos son correctos, pero las letras no, estan un poco movidas.

Modelo Revell Lodela, pintura Pactra, insignias a pincel.

 

Doctrina tactica de la FAA en la SGM, Inicios

 La doctrina tactica de la Fleet Air Arm en 1939, es facil de comprender, porque no existia, la RAF entrego  el control a la Royal Navy ese año, pero no se habia ocupado mucho de los asuntos del mar, asi, se entro en la guerra, con una aviacion naval retrasada, con viejos biplanos, cuando las demas marinas ya usaban monoplanos, y tan pocos, que durante años, los portaaviones britanicos estarian miserablemente abajo, de la plantilla minima de aparatos por portaviones y con tal escasez de pilotos, que uno solo tenia que bajar de un avion, para subirse en otro, con una funcion diferente y volar varias veces al dia.

Inicio de la Guerra

El Ala embarcada estaba constituida solo por dos aparatos, el Gladiator para caza y el Swordfish para torpedeo, habia comenzado la experimentacion con el Skua, un avion que se esperaba que cumpliera las funciones de caza y de bombardero en picado, el concepto de multirol, el ideal que no se alcanzo casi nunca, en realidad, como dije antes, no habia una doctrina tactica preponderante, porque la RAF no se preocupo mucho por el asunto y la FAA tuvo que improvisar, desde la Primera Guerra se habia abrazado el concepto del torpedero, porque se creia que era la forma de hacer mas daño al enemigo, y en cierta forma fue verdad, como en Tarento, pero la SGM demostro que los bombarderos en picada causaban mas daño que todos los demas aviones combinados, el Dauntless y el Val fueron las mejores armas de otras armadas, y en ese camino iba el Skua, solo que estaba retrasado tecnologicamente, mas en la linea del Vindicator, que del SBD.

El Skua, un decente Bombardero en Picada, un pesimo caza

Otro concepto fue el de cubierta despejada, en el que todos los aviones tenian que ir almacenados bajo la cubierta, para cubrirlos de las condiciones malas del mar y darles proteccion durante los combates, todavia se asumia que un portaaviones participaria en combates artilleros, curiosamente, no se desarrollan practicas tales como la CAP o la exploracion, (una de las razones del hundimiento del HMS Glorious), porque no exisita esa doctrina tactica, ahora nos parece imposible que un portaaviones pueda ser tomado por sorpresa por buques de superficie, pero el conocimiento, se aprendio a la mala, 

El Swordfish fue la principal arma ofensiva hasta 1942

Como es evidente, la FAA, empezo la guerra, sin doctrina, sin experiencia, con aviones dignos de  un museo, con pocos pilotos y sin nuevos proyectos, ni experiencia dirigiendo el desarrollo, ademas de sufrir graves perdidas al inicio de la guerra, pero aprendio, se establecieron escuelas para pilotos navales en el Imperio y en Estados Unidos, pudo imponerse en las agrias discusiones del gabinete de Churchill contra la RAF, y se creo o mas bien se improviso una doctrina tactica, no con lo que fuera producto de la reflexion, sino con lo que se podia conseguir, asi ya en 1941, todavia se usaba el Swordfish, pero mas sensatamente y sirvio para dañar al Bismarck y reducir la flota italiana.

Seafire Mk III, HMS Implacable, Ensamblado, scratch y modificaciones

El HMS Implacable fue uno de los principales portaaviones de la British Pacific Fleet, tenia abordo un grupo aereo constituido por Hellcats, Avengers y Seafires, estos ultimos, por su corto radio de accion, se usaban para la proteccion del portaaviones, es precisamente este ultimo el que ensamblare.

El modelo es el viejo de Lindberg Necomisa, fabricado en México en los noventas, es un modelo basto, y mal proporcionado, con la tecnologia de los cincuentas, representa a un Mk IX temprano, por lo que las modificaciones seran extensas.

El ensamblado es simple, las alas estan formadas de una sola pieza, el fuselaje no tiene interior, por lo que tengo que hacerle el hueco, lo que realizo con una ahuja de diseccion caliente, de la misma forma, hago el hueco para el eje de la helice.

Scratch: Le construyo un interior, copiando el del modelo de KP, y usando el plastico de un envase de yoghurt, que se adhiere con el pegamento normal de modelismo.

Una vez hecho esto, pinto todo, el interior y la cabina construida, la Fleet Air Arm usaba el mismo verde interior que la RAF, el color es mas famoso por Verde Zinchromate.

Uno el fusleaje y le construyo un timon correcto con plastilina epoxica

Las alas, las quiero en posicion doblada, aprovechando que son de un solo bloque de plastico duro, lo hago con calor, usando de nuevo la ahuja de diseccion caliente, y colocando las alas al angulo correcto, nota, primero se doblan las puntas, despues el cuerpo principal del ala.

Aplico la pintura base, son cuatro capas de Slate Grey (Gris Pizarra, Viejo Marino FAA 101), Extra Dark Sea Gray (Gris Oceano Extraobscuro, Viejo Marino FAA 102) y Sky (Cielo El Viejo Marino FAA 103), las dejo secar y aplico la primera base de blanco para las insignias.

Aplico el Azul Insignia (El viejo Marino USN 110), y corrijo el blanco

Ensamblo y barnizo

Hago el capacete de termoformado y lo pego, usando pegamento blanco.

Una ultima repasada con una capa gruesa de Barniz y queda listo, en la foto secandose.

Historia de la FAA, el reinicio

 El antiguo Royal Naval Air Service fue absorbido por la RAF, creandose una cuerpo unificado, cuyo Territorio seria el Aire, por lo que poco a poco se fueron abandonando las actividades que parecian no corresponder a el, los miembros de la RAF, se dedicaron a desarrollar su idea de lo que la guerra deberia de ser, el desarrollo de la tecnologia de aviacion era su obsesion, por lo que se dedicaban pocos recursos a la Aviacion Naval, esto aunado a la crisis del 29, condenaron a la Rama naval de la RAF a un pobre desarrollo, es increible pensar que mientras que los Japoneses o los Norteamericanos creaban enormes flotas de aviones navales en portaaviones bien diseñados, los Ingleses apenas podian poner un puñado de aviones en el aire en 1939, practicamente la totalidad de la aviacion embarcada inglesa hubiese cabido en un par de portaaviones japoneses.

La situacion entre guerras fue terrible, el resultado fue que para la epoca de la Crisis de Munich, la aviacion naval inglesa tenia muy pocos aviones, y muy viejos; sin embargo, con muy pocos recursos, las brillantes mentes navales inglesas, habian desarrollado eficientes sistemas de armas y les habian dotado de una filosofia de combate, que compensaria con mucho los pobres equipos que se podian pagar, un buen ejemplo de ello fue el cuidado con el que habian diseñado las islas de sus portaaviones, redondeadas y con la menor turbulencia posible, o el desarrollo del mejor torpedo aereo de occidente, el Mark XII,  del que solo dire, cada vez que se lanzaba, funcionaba.

Uno de los mejores ejemplos del Utmost britanico es pensar que sus obsoletos Swordfish, que parecian piezas de museo en 1940, fueron usados con tal genialidad y en una forma tan revolucionaria, que les dio el dominio del Mediterraneo en un solo ataque (Taranto), fueron esas dos docenas de biplanos los que cambiaron para siemrpe las reglas de la Guerra Naval.

El 24 de Mayo de 1939, se decidio que la Royal Navy recuperara el control sobre sus aviones y se creo la Fleet Air Arm, solo semanas antes de que se iniciara la Segunda Guerra Mundial, en ese momento la flota de portaaviones estaba equipada con Gladiators, Skuas y Swordfish, de los cuales solo el Skua era relativamente moderno, los escuadrones, 20 en ese momento, estaban miserablemente abajo de la plantilla de aviones y pilotos, no tengo datos exactos, pero parece ser que habia 2.5 aviones por cada piloto y eso que solo tenian 232 aviones.

Reorganizar, rearmar y reformar la Aviacion Naval, fue un trabajo dificil, porque desde el primer dia los portaaviones participaron en operaciones de combate, a la falta de personal se unieron las perdidas en combate, sin embargo la FAA sirvio adecuadamente en todos los mares, que a diferencia de la guerra en tierra, desde el primer dia vieron combate, y se mantuvieron activos por años.

Las primeras operaciones fueron la caceria de los Corsarios y los submarinos alemanes, para cazar al Admiral Graff Spee, se uso todo portaaviones disponible, pero la caza de submarinos pronto demostro ser muy costosa, cuando el 19 de septiembre de 1939, el HMS Courageous se perdio ante un ataque submarino cuando realizaba una patrulla ASW, el siguiente año vio la perdida del HMS Glorious durante la Campaña Noruega, esto junto a las perdidas operacionales de pilotos produjo que a mediados de 1940, hubiese una crisis en la capacidad operativa de la FAA, no era raro que los pilotos tuvieran que volar varias veces y en diferentes aviones al dia, los que patrullaban en la mañana, cazaban al mediodia y en la tarde lanzaban ataques, y claro, no se podian hacer las tres cosas a la vez.

El Skua era un Bombardero en Picada
que tambien podia servir de caza.

Por otro lado, hubo grandes exitos, como el hundimiento del Königsberg por Skuas, al proteccion de la retirada aliada de Noruega y claro en 1940, Taranto.

Historia de la FAA, el Reinicio

El antiguo Royal Naval Air Service fue absorbido por la RAF, creandose una cuerpo unificado, cuyo Territorio seria el Aire, por lo que poco a poco se fueron abandonando las actividades que parecian no corresponder a el, los miembros de la RAF, se dedicaron a desarrollar su idea de lo que la guerra deberia de ser, el desarrollo de la tecnologia de aviacion era su obsesion, por lo que se dedicaban pocos recursos a la Aviacion Naval, esto aunado a la crisis del 29, condenaron a la Rama naval de la RAF a un pobre desarrollo, es increible pensar que mientras que los Japoneses o los Norteamericanos creaban enormes flotas de aviones navales en portaaviones bien diseñados, los Ingleses apenas podian poner un puñado de aviones en el aire en 1939, practicamente la totalidad de la aviacion embarcada inglesa hubiese cabido en un par de portaaviones japoneses.

La situacion entre guerras fue terrible, el resultado fue que para la epoca de la Crisis de Munich, la aviacion naval inglesa tenia muy pocos aviones, y muy viejos; sin embargo, con muy pocos recursos, las brillantes mentes navales inglesas, habian desarrollado eficientes sistemas de armas y les habian dotado de una filosofia de combate, que compensaria con mucho los pobres equipos que se podian pagar, un buen ejemplo de ello fue el cuidado con el que habian diseñado las islas de sus portaaviones, redondeadas y con la menor turbulencia posible, o el desarrollo del mejor torpedo aereo de occidente, el Mark XII,  del que solo dire, cada vez que se lanzaba, funcionaba.

Uno de los mejores ejemplos del Utmost britanico es pensar que sus obsoletos Swordfish, que parecian piezas de museo en 1940, fueron usados con tal genialidad y en una forma tan revolucionaria, que les dio el dominio del Mediterraneo en un solo ataque (Taranto), fueron esas dos docenas de biplanos los que cambiaron para siemrpe las reglas de la Guerra Naval.

El 24 de Mayo de 1939, se decidio que la Royal Navy recuperara el control sobre sus aviones y se creo la Fleet Air Arm, solo semanas antes de que se iniciara la Segunda Guerra Mundial, en ese momento la flota de portaaviones estaba equipada con Gladiators, Skuas y Swordfish, de los cuales solo el Skua era relativamente moderno, los escuadrones, 20 en ese momento, estaban miserablemente abajo de la plantilla de aviones y pilotos, no tengo datos exactos, pero parece ser que habia 2.5 aviones por cada piloto y eso que solo tenian 232 aviones.

Reorganizar, rearmar y reformar la Aviacion Naval, fue un trabajo dificil, porque desde el primer dia los portaaviones participaron en operaciones de combate, a la falta de personal se unieron las perdidas en combate, sin embargo la FAA sirvio adecuadamente en todos los mares, que a diferencia de la guerra en tierra, desde el primer dia vieron combate, y se mantuvieron activos por años.

Las primeras operaciones fueron la caceria de los Corsarios y los submarinos alemanes, para cazar al Admiral Graff Spee, se uso todo portaaviones disponible, pero la caza de submarinos pronto demostro ser muy costosa, cuando el 19 de septiembre de 1939, el HMS Courageous se perdio ante un ataque submarino cuando realizaba una patrulla ASW, el siguiente año vio la perdida del HMS Glorious durante la Campaña Noruega, esto junto a las perdidas operacionales de pilotos produjo que a mediados de 1940, hubiese una crisis en la capacidad operativa de la FAA, no era raro que los pilotos tuvieran que volar varias veces y en diferentes aviones al dia, los que patrullaban en la mañana, cazaban al mediodia ye n la tarde lanzaban ataques, y claro, no se podian hacer las tres cosas a la vez.

El Skua era un Bombardero en Picada
que tambien podia servir de caza.

Por otro lado, hubo grandes exitos, como el hundimiento del Königsberg por Skuas, al proteccion de la retirada aliada de Noruega y claro en 1940, Taranto.

Phantom 700P NAS

Los sesentas aun vieron algo de optimismo, los viejos Sea Vixen de la FAA serian reemplazados por nuevos FG.1 Phantoms con motores y avionica britanicas, los viejos portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, pequeños e incapaces de manejar los nuevos aviones, serian reemplazados por el impresionante proyecto del CVA-01, para comenzar el entrenamiento de los nuevos pilotos, se instituyo un Escuadron de entrenamiento, el 700P (por provisional), que comenzaria inmediatamente las tareas de familiarizacion con el nuevo aparato, verificar su factibilidad para operar desde los portaaviones britanicos y hacer todo lo que es necesario cuando una nueva maquina de combate se incorpora al arsenal de la Royal Navy.

Pero la euforia duro poco, pronto se vio que no habria nuevos portaaviones y que los viejos tendrian que durar un poco mas, el 700P se convirtio en el 767 NAS y comenzo un no muy prolongado periodo de entrenamiento de tripulaciones.

Modelo: FG.1 Phantom II

Marca: Lodela Monogram

Escala: 1/72

Pintura: El Viejo Marino

Codigos: VL-725

Notas: Este en realidad es un F-4J de Monogram, modificado para representar un FG.1, excepto las toberas, que no estan exactas, en ese momento no tenia un autentico FG.1 para copiarlas y le puse las del modelo, el codigo VL es el de Yeovilton, en aquel momento una base activa y empleada para el entrenamiento. Toda la decoracion a pincel

Bienvenidos a mi Blog

Bienvenidos a mi Blog dedicado al modelaje de la Fleet Air Arm, el Arma Aerea de la Flota Britanica o en otras palabras, la Aviacion Naval de la Royal Navy, la historia de la FAA siempre me ha fascinado, fue creada en los momentos mas graves de la epoca moderna de la Gran Bretaña y frente a mil dificultades ha cumplido todos sus objetivos, salvando a su pais en mas de una ocasion, a veces con nada mas que valor e inventiva.

De todas las Fuerzas Aeronavales del mundo, ha tenido una historia sin igual, han revolucionado la guerra en mas de una vez, y han creado conceptos que despues todo el mundo ha aceptado, logrando todo a pesar de una gran oposicion, usualmente politica, y despareciendo en mas de una ocasion, efectivamente ha dejado de existir al menos dos veces en el ultimo siglo y ha quedado tan reducida en otra mas, tanto, que podria considerarse ha dejado de existir.

La Omega en el timon de este Phantom del 872 NAS
significaba el fin de la Aviacion de Ala fija
y el final de la flota de portaaviones britanica

En fin.aqui compartire con todos ustedes este interesante Hobbie, y ayudare a aclarar algunos de los mas obscuros momentos de su desarrollo historico, su amigo Sergio Tellez los saluda.